探究二十世纪中叶挪威造船厂的技术工作文化

【摘要】

本文探讨了1945至1990年间，挪威卑尔根索尔海姆斯维肯造船厂的熟练工作文化，并将其关联到劳动力内部所展现的民主倾向。

这种独特文化蕴含强大却有限的民主成分，这些成分最终体现于1985年起运营的一个工人合作社制度里。

然而，合作社成立前，人们迅速转向造船业，导致那些掌握捕鱼技术的年长技术工人，在合作社尚未建立时就已失去了原有的重要地位。

【挪威的造船业及其熟练工人】

从欧洲视角看，挪威工业自1990年起持续衰落至今；而英国工业虽规模大幅缩减，但20世纪50年代前仍为挪威提供了模式。挪威工业衰退始于几十年前。

该行业分两个主要地区于西海岸，北部专注于服务当地渔业和沿海航运，南部虽源自本地，但自1945年后转向国际化市场，生产更大船只。

在这两种情形下，该工业依靠当地财政，得益于与经纪人、保险俱乐部、顾问及船级社的紧密合作，获取造船支持及专业知识。同时，它与航运业、同行及海洋工程公司广泛联系，这对南方造船业尤为关键。

船厂、航运公司及供应商间构建了稳固的企业联系，构成“海事综合体”。当地专家指出，文化与机构资助强化了南部地区，体现在紧密的家庭社区联系及创业传统上。

20世纪70年代中期，全球竞争加剧，给欧洲工业带来重大挑战。70年代，挪威工业，特别是南部地区，受大型埃科菲斯克油田开放影响，转向石油平台生产。

自20世纪70年代末，挪威造船业面临船舶技术变革的激烈竞争，加之亚洲竞争与北海石油导致的成本增加及货币高估，国民收入结构转变。尽管获大量国家补贴，众多挪威造船厂仍倒闭或被迫关闭。

【索尔海姆斯维肯】

索尔海姆斯维肯造船厂及海洋工程基地位于挪威卑尔根南部一英里处。卑尔根市中心北临普德德夫约登峡湾，大桥横跨其间，连接市区与西部，船只可由海湾北行出海。

此大海湾占地约4万平米，含超200米长的造船与焊接大厅，并配有海工车间、铸铁厂、船台及众多起重机。简陋住宅多为60平米，位于距庭院入口300米内。

索尔海姆斯维肯院子象征该国工业形象，建于1855年。邻近的姊妹船厂成立于1887年，两家公司专注挪威船只建造与修理，并于1929年合并为BMV。

1945年后高峰期，BMV雇佣近3000名工人，成挪威大雇主之一。至1955年，员工数仍近2000。1945至1965年间，此院落由一群积极从事航运、银行及贸易的卑尔根本地公司所拥有。

Aker集团为挪威企业，涉足渔业、工程及建筑领域，自1965年至1983年持有该船厂。1983年后，约30名当地投资者接管BMV大部分股权，他们来自银行、啤酒、销售及媒体等行业。

索尔海姆斯维肯公司于1985年转型为工人合作社，运营至1990年关闭。期间，自1988年起，该公司便持有法国布伊格公司50%的股份，与拉克塞瓦格公司情况不同。

该院子主要因其劳动力的精湛技艺赢得了国内外赞誉。索尔海姆斯维肯造船厂或许是1945年后挪威首个设立专门部门，含海洋工程与铸铁厂，以供应整船零部件的造船厂。

以工艺为核心的生产系统对本地雇主极具优势，它促进了行业对通用技能的认可，增强了熟练工人就业能力的信心，且在高标准培训技术工人方面成效显著。

因此，索尔海姆斯维肯船厂凭借卓越的产品质量，尤其是船用发动机，赢得了国际认可，这得益于工人的精湛技艺与高度自治。1945-1955年间，该船厂成为挪威发展最快的行业之一，领先全国。

索尔海姆斯维肯建立了一所职业培训学校，1945至1952年间运营，旨在缓解熟练工人短缺。1955至1970年，该地区在国际市场上引领新型中型船舶的创新与生产。

该公司采用多种策略提升产品辨识度，视其为品牌认知的关键。同时，采取家长式管理，重视熟练员工价值，经济衰退时，管理层坚持不裁减熟练工人。

索尔海姆斯维肯造船欲售，以维持运营，获当地社区与商人支持，被授予航运合同。如众多公司城镇，雇主在社区中扮演着重要角色。

1857年，索尔海姆斯维肯创办了专为工人子女的小学，该学校持续运营至20世纪初，后由卑尔根镇接管。

该公司亦惯于支持船舶相关仪式。船下水之日，工人余日休假。老板与经理为工人及家属举办盛大聚会，成为社区瞩目的社交盛事。

BMV如同众多与国际社区紧密联结的大企业，1945年后重拾社区参与传统，支持休闲活动。1948年，它成立了联合委员会，专门负责为此类活动拨付资金。

他们在卑尔根山区购得一间50床大木屋，以应对二战后住宿短缺。1944年，德军船只爆炸毁4000余房，BMV因此设立资金，支持新住房建设。

这些广泛合作也体现在职场。1945至1990年间，联合管理-工人生产倡议及委员会历史悠久。自1944年，BMV定期出刊内部报纸，展现日常工作、工人观点，并采纳其意见优化生产。

【合作社的基础和运作】

为探究员工所有权观念的起源，我们分析采访内容，研究索尔海姆斯维肯员工在合作社成立前数年间，对公司所有权、管理及监督的实际体验。

在1982年前几年，工人们觉得工作日益不稳，终认为业主对造船无兴趣。因阿克尔集团欲售索尔海姆斯维肯，工人们深感工作安全受威胁。

尽管如此，员工们仍对自身技能满怀信心，不少人受邀后购入了公司股票。经理如此评论在意料之中，他对年轻员工的提及凸显了问题。而且，基金经理外的人也对股票发行颇感兴趣。

Kjell Høibraaten在钢铁工会的当地会议上率先提出员工或可成为所有者的构想，但该提议提出之际，会议正面临即刻裁员的议题。

他建议，社会和福利基金购入索尔海姆斯维肯股份。未议及其他所有权形式，但邀全体员工单独购股以增股权，此举类似一个世纪前的做法。

该想法获当地工会董事会参与者全数支持，并于1984年公开会议介绍给员工。会上，员工表示信任索尔海姆斯维肯，强调保工作之余，更致力于院子未来。

若土地得以再利用，他们或能寻得工作，但仍愿守护自身技能与社区。首次公开会上，除一名前工会领袖离场抗议，其余员工均赞同集体所有制。

他认同国际工会的一种观点，即员工拥有所有权可能会削弱工会在维护工人权益方面作为有效工具的作用。

这些员工集体拥有一项约100万挪威克朗的社会和福利基金，该基金由霍达兰县州长掌控，初建于1981至1982年间，旨在保障所有雇员的社会福利与利益。

该基金依据公司与工会协议设立，旨在提升生产力。项目若工时少于预算，节省费用则注入基金。首个项目即为其捐款，因实际790000工时少于预估的820000工时。

1985年前，该基金未支付任何款项。它由全体员工共有并管理，个人无特殊权益。离职索尔海姆斯维肯的员工即失去法律关联。基金董事会成员均为公开会议选出的雇员。

1986年10月调查显示，年长技术工人对公司的认同感高于年轻工人。共发放416份问卷给合作社工人，回复率为34%，符合经典回复率标准（Baruch，1999）。

不存在系统性偏见，比如样本中女性占比7.1%，尽管其中受教育程度较低及等级较低的工人比例稍有不足。

然而，工人们掌管的公司境况每况愈下。如同众多西欧重型造船业，该公司在整个20世纪80年代末的竞争地位持续恶化。

自20世纪80年代初至1987年，船厂专注建造石油钻井平台模块，带来巨大变革。至1987年12月，因缺乏维修资金，机器损坏，船厂面貌大变，一船台被拆，部分区域出租作他用。

重要的是，为出租而拆除这些摊位，虽只是简单顺应变化，却标志着工业民主基本单位的消逝，影响深远。

这严重削弱了民主基础的工作组。合作社成立前，生产已从船舶转向石油模块，伴随船厂重组，由功能型转为项目型组织，多数工人换组并迁至院内新址。

院子外的经理们掌握了较大控制权，项目中的经理及关键人员均获挪威国家石油公司认可，而因内部能力不足，规划工作主要由外部顾问承担。

最终，挪威国家石油公司在船厂设立专属组织，此举进一步削弱了工人自主权，旨在确保工作流程顺畅及产品质量达标。

合作社成立后不久，民主参与度下滑。院中工人们早在1985年前就历经民主高潮，却悖论地在合作社初期几乎无发言权。

我们的核心观点是，熟练工人的文化与工业民主倾向相关联，这一关联推动了广泛的全国劳工运动，成为1945年后欧洲最强劲的劳工运动之一。

科雷利·巴奈特认为英国造船工会过度行使工业权力阻碍了现代化，这一观点需在更广泛的民主与国际背景下审视。

我们已证明，挪威熟练工人与英国工人有许多共通的动力，且认为工人文化具有民主性，而非仅是“限制性”因素的一个方面。

阿尔文格、达格与汉娜·穆勒共同创作了《我是我的朋友》，这部作品问世于1990年。

巴内特与科雷利合著的《对战争的审计》于1986年出版，探讨了英国作为伟大国家的幻觉与现实之间的差距。

克莱格、艾伦·福克斯与汤普森合著的《一部英国工会的历史》于1964年出版。

4. 理查德·杰克逊于2009年创作了《卑尔根的开端》。

5. 伍斯诺与威滕合作的作品发表于1988年的《社会学年度评论》中。

罗斯柴尔德与乔伊斯合著的《工人合作社和社会企业》一书于2009年出版。

欧扎罗、丹尼尔与理查德·克劳彻于2014年合著《工人的自我管理、复苏公司与工作社会学》。

#百家说史迎新春#